深圳首創深輝投資有限公司田相齡：造車(chē)不屬于賺快錢的行業(yè)，企業(yè)看好背後的價值躍遷

進入今年一季度以來，造車(chē)這個(gè)詞頻頻出現在許多科技互聯網公司的新業(yè)務中(zhōng)，先後有華為、騰訊、百度、小米等科技互聯網公司相繼入局，國内正掀起新一波“造車(chē)熱”。造車(chē)的背後，有哪些關(guān)鍵因素在推動(dòng)？伴随着科技互聯網公司的下(xià)場，汽車(chē)行業(yè)似乎正在醞釀一場大變局。

4月(yuè)13日，南都深圳《灣區大錢進》特邀騰訊自動(dòng)駕駛總經理蘇奎峰、比亞迪智能網聯中(zhōng)心總監章建德和(hé)深圳首創深輝投資有限公司智能網聯汽車(chē)基金合夥人田相齡，做客南都直播間，探讨當下(xià)的“造車(chē)熱”。從資(zī)本市場的角度出發，田相齡認為，造車(chē)正處在疊代的過程中(zhōng)，對于資(zī)本市場來講，是一個(gè)發現價值，适合投資(zī)的曆史機遇期。“汽車(chē)行業(yè)有140多年的發展周期，像這樣的機會并不多。”

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轉載自南方都市報，記者程洋

造車(chē)行業(yè)需要體系性的培養，天生不屬于賺快錢的行業(yè)

2014年，被認為是中(zhōng)國造車(chē)新勢力誕生的元年，小鵬、蔚來、威馬、車(chē)和(hé)家（後來的理想汽車(chē)）等數十家造車(chē)新勢力都是在2014、2015年間創立。而後遭遇資(zī)本寒冬、疫情“黑天鵝”等事件，造車(chē)新勢力經過一輪殘酷洗牌，基本形成蔚來、小鵬、理想三家崛起的格局，且上市後市值一路(lù)走高。

伴随着造車(chē)新勢力在資(zī)本市場上春風得意，進入2021年，三家造車(chē)新勢力毛利率全部轉正，新能源汽車(chē)概念持續滾燙。新一輪的“造車(chē)熱”似乎已經來臨，科技互聯網公司紮堆造車(chē)。

當被問(wèn)及當前造車(chē)行業(yè)是否存在泡沫化？田相齡認為，任何一個(gè)行業(yè)在快速成長的前期，都需要一定的熱度支撐，這也代表了大家對産業(yè)的關(guān)注和(hé)認可(kě)。“我覺得不能說目前行業(yè)沒有泡沫化，但是現在這個(gè)時點，對标着第一波造車(chē)新勢力剛進來的時候，就是國内在2015、16年前後的那段時期，現在資(zī)本市場的關(guān)注度和(hé)當時相比其實一直是不低的。總體來講，現在更加理性，認知更成熟。”

田相齡表示，第一波造車(chē)潮一度出現幾十個(gè)新品牌，經過第一波的洗禮後，血的教訓換來市場認知趨于理性和(hé)成熟。“造車(chē)畢竟一隻腳還是踏在制造業(yè)當中(zhōng)，從汽車(chē)發展的客觀規律來講，它需要有一些根基的打磨，體系性的培養，這個(gè)階段是不可(kě)逾越的，所以它天生就不屬于能夠快速賺一筆錢就退出的行業(yè)。目前市場上的資(zī)本基本上對于産業(yè)還是有一種相對理性的認知。”

田相齡長期關(guān)注造車(chē)動(dòng)向，她(tā)表示，造車(chē)是一個(gè)萬億級的市場，并且這個(gè)市場目前正處于一個(gè)變革的時期。“就像大海，如(rú)果說它一直是處在穩定期，即使它的市場空間再大，可(kě)能對投資(zī)機構來講，也很難說能夠在其中(zhōng)找到非常好的投資(zī)機會。而現在是一個(gè)窗口期，大海正處在波瀾壯闊的發展期。”

田相齡表示，汽車(chē)行業(yè)有140多年的發展周期，而當前這個(gè)巨大的市場正處在疊代的過程中(zhōng)，對于資(zī)本市場來講，是一個(gè)發現價值，很适合投資(zī)的曆史機遇期，“像這樣的機會并不多”。

站(zhàn)在資(zī)本市場的角度分析，田相齡認為，投資(zī)更關(guān)注窗口時點有沒有到，如(rú)果提前太早，資(zī)金在裡面等待的周期會太長。但現在來看，目前造車(chē)周期處在天時地利人和(hé)，在經過2014年和(hé)2015年特斯拉成功的标杆效應後，目前又有政策的推動(dòng)，政府在推動(dòng)車(chē)路(lù)協同，在路(lù)側不斷投入，國家把智能網聯作為一個(gè)國家戰略，“我們覺得窗口期基本上在這幾年可(kě)能就會到來，就會有一個(gè)質的飛躍。”

汽車(chē)行業(yè)處在變革期，科技互聯網公司看好造車(chē)背後的價值躍遷

當天做客南都直播間的三位嘉賓均認為，當前汽車(chē)行業(yè)正處在變革期，在燃油車(chē)轉變到新能源汽車(chē)的過程中(zhōng)，電動(dòng)化、新能源驅動(dòng)打破了傳統車(chē)企在内燃機、變速箱等領域的技術(shù)壁壘，而智能駕駛和(hé)智能網聯這些關(guān)鍵技術(shù)，正成為汽車(chē)行業(yè)的核心競争力。造車(chē)的賽道有所改變，更多的行業(yè)企業(yè)可(kě)以參與進來。

三電技術(shù)相對來說比内燃機的技術(shù)門檻要低很多，給予了更多造車(chē)新玩家機會。田相齡分析認為，技術(shù)變革産生巨大的推動(dòng)力，使得新勢力進入造車(chē)行業(yè)成為可(kě)能。“動(dòng)力系統的變化帶來的直接結果就是使得軟件定義汽車(chē)成為了可(kě)能。”

田相齡認為，科技巨頭看好的是造車(chē)接下(xià)來的第二步——價值躍遷，“價值躍遷也是我們從投資(zī)的角度來講非常關(guān)注的。也就是說汽車(chē)載體，原來它隻是一個(gè)交通(tōng)工具，一個(gè)出行服務的載體。未來它可(kě)能不僅是一個(gè)出行工具，它更是一個(gè)新空間，或者說它是信息服務數據智能方面的一個(gè)重要的載體。”

在田相齡看來，以後的車(chē)企既擁有汽車(chē)行業(yè)巨大的收入體量，同時它可(kě)能又能夠滿足科技領域中(zhōng)的附加價值，是一次價值躍遷的機會，正是這個(gè)機會吸引了科技互聯網公司的關(guān)注，大家紛紛搶灘入局，也進一步地吸引了資(zī)本對這個(gè)行業(yè)的關(guān)注。

作為來自深圳本土(tǔ)創投公司——深圳首創深輝投資有限公司的嘉賓代表，立足深圳，田相齡建議，深圳要繼續發揮先行先試的優勢，保持一貫的包容開放的政策環境，出台更多的政策去支持智能網聯汽車(chē)的發展，包括激勵創業(yè)企業(yè)，在政策法規上給予行業(yè)更好的支持，讓智能網聯汽車(chē)在深圳率先跑起來，進而在全國範圍内會起到一定的引領示範作用。

“然後是在人才政策上，任何一個(gè)行業(yè)的發展都離(lí)不開優秀的人才，在這方面深圳一直是走在前面的。我們看到産業(yè)鍊上的激光雷達、車(chē)規級芯片等很多核心技術(shù)，深圳都有很多很好的布局，未來是不是可(kě)以有更多的産業(yè)政策吸引一些優秀的人才加入，使得整個(gè)産業(yè)在深圳可(kě)以結出碩果。”田相齡說。